Dia do Aviador e Dia da Força AéreaNo próximo dia 23 comemora-se o Dia do Aviador e o Dia da Força Aérea BrasileiraO dia foi escolhido porque em 1906 no mesmo 23 de outubro, no Campo da Bagatelle nos arredores de Paris, Alberto Santos Dumont realizou o primeiro voo com um artefato mais pesado que o ar, o famoso 14-Bis.No Brasil, temos, a comemorar, além dos grandes feitos de Santos Dumont, a nossa operante Força Aérea e a pujança da indústria aeronáutica brasileira, representada pela Embraer que hoje oferece ao mercado mundial, aeronaves executivas, comerciais e militares, além de novos veículos com propulsão elétrica e desenvolve um trabalho de pesquisa reconhecido por sua excelência em todo o mundo.Em Sorocaba, temos a comemorar, como brasileiros, os feitos de Santos Dumont, a Força Aerea Brasileira (FAB) e as atividades da Embraer e mais, como sorocabanos, temos a comemorar o fantástico Polo de Manutenção Aeronáutica e o Aeroclube de Sorocaba e sua Escola de Pilotagem que, ano que vem completa 80 anos de existência, ambos instalados no Aeroporto Bertran Luiz Leupolz.Preocupa-nos, no entanto, a situação do aeroclube, que vem lutando com dificuldade para sobreviver. Além de problemas internos ocorridos na administração da entidade e ações desastradas tomadas pela Prefeitura de Sorocaba em gestões anteriores recentes que, ao invés de atender as inúmeras solicitações do aeroclube e aprovar e regularizar as construções feitas com recursos do aeroclube em áreas públicas municipais, ao contrário, tomou os edifícios, impediu seu uso pelo aeroclube e cedeu parte deles para instalação de um batalhão da Policia Militar, prejudicando sobremaneira o funcionamento e o trabalho dos abnegados que lá estão tentando reerguer a entidade octogenária.
Nem o processo de tombamento em andamento no Conselho Municipal de Defesa do Patrimônio Histórico, Arquitetônico e Cultural de Sorocaba e nem a solicitação do Ministério Público que recomendava a suspensão da cessão da área para a Policia Militar, foram suficientes para que as autoridades entendessem a importância do Aeroclube de Sorocaba e da Escola de Pilotagem, berço do que é hoje o aeroporto e o polo de manutenção aeronáutica; que tem valor histórico, arquitetônico e cultural; que formou mais de 2.000 pilotos ao longo de sua existência; que gerava empregos diretos e indiretos e divulgava o nome de Sorocaba no cenário aeronáutico nacional; que cumpriu e ainda cumpre sua obrigação estatutária de praticar o ensino da aviação e a prática da aviação.
Agora, com a privatização do aeroporto pelo governo do estado, esperamos que a Voa SE, empresa que ganhou o concurso e assume a administração do aeroporto, seja mais respeitosa com o aeroclube e com sua escola de pilotagem e junte-se a nós para que finalmente a prefeitura de Sorocaba regularize o uso das áreas públicas municipais, devolva à entidade os prédios construídos com recursos próprios e permita assim que essa história continue e seja motivo de comemoração todo dia 23 de outubro.
Homenagem ao Ten. Brigadeiro Cherubim Rosa Filho
CURRICULO
Nascido em 11 de setembro de 1926, o sorocabano Cherubim Rosa Filho, filho de Cherubim Rosa e Isabel Rolim de Freitas Rosa, quando cursava o ginásio, ganhou um voo panorâmico no Aeroclube de Sorocaba e nesse voo, sua paixão pela aviação foi despertada.
Aos 17 anos, em 1944, brevetou-se na Escola de Pilotagem do Aeroclube de Sorocaba e depois, em 1945, durante a Segunda Guerra Mundial ingressou na antiga Escola de Aeronáutica do Campo dos Afonsos, no Rio de Janeiro. Em 1948 foi declarado aspirante a oficial e designado para o 1º Grupo de Aviação de Caça, o conhecido “Senta a Pua” na base aérea de Santa Cruz.Nessa sua primeira fase na FAB foi aspirante-estagiário, piloto operacional, comandante de Esquadrilha, comandante de Esquadrão e instrutor.De 1955 a 1959 serviu no Parque de Material de São Paulo no Campo de Marte, onde realizava voos de experiência de aviões revisados nas oficinas daquele parque.Como Capitão Aviador fez os cursos de oficial de suprimento e de treinamento integrado da Força Aérea Americana.Em 1960 foi designado para organizar um curso de suprimento técnico na Escola de Oficiais Especialistas da Aeronáutica, em Curitiba.De 1961 a 1964 foi Instrutor da Escola de Aperfeiçoamento de Oficiais da Aeronáutica, sediada na base aérea de Cumbica, em São Paulo e depois, de 1964 a 1968, foi piloto de aeronaves B-26, no 5º Grupo de Aviação de Natal RN.De 1968 a 1970 foi instrutor convidado da Força Aérea Americana, no Panamá.De 1971 a 1974 construiu, organizou e foi o primeiro comandante da Base Aérea de Santa Maria RS, que permitiu o desdobramento da Força Aérea Brasileira no Cone Sul, dando apoio a operações especiais.Foi integrante do corpo permanente da Escola Superior de Guerra.Chefe do Estado-Maior do Comando de Transporte Aéreo (1976-1977), Chefe do Estado-Maior do Comando Aerotático (1977-1978), Oficial de Operações do Comando Geral do Ar (1978), e promovido a Brigadeiro-do-ar em 1979, sendo designado para a 1ª subchefia do Estado-Maior da Aeronáutica. Em 1980, já na 2ª subchefia, responsável pelo planejamento militar, estudou e atualizou a doutrina e a estratégia da FAB.Comandante da Academia da Força Aérea (1981-1982), foi promovido a major-brigadeiro e exerceu a diretoria de administração de Pessoal da Aeronáutica (1983-1984), até substituir o major-brigadeiro Jorge José Carvalho na Chefia do III Comando Aéreo Regional, sediado no Rio de Janeiro (1984-1985). Designado para a vice chefia do Estado-Maior da Aeronáutica em 1985, e promovido a tenente-brigadeiro-do-ar, tornou-se Diretor-Geral do Departamento de Pesquisas e Desenvolvimento, que englobava o Centro Técnico Aeroespacial, o Instituto Tecnológico de Aeronáutica, os centros de lançamento de mísseis da Barreira do Inferno e de Alcântara, e a Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate, responsável junto com a EMBRAER pelo Programa AM-X, em consórcio com a Força Aérea Italiana.Chefe do Comando-Geral do Ar (1986-1989) e do Estado-Maior da Aeronáutica (1989), foi nomeado pelo presidente José Sarney para o Superior Tribunal Militar em novembro de 1989. Tendo participado das comissões que estudaram a competência das Auditorias, a Lei de Organização Judiciária Militar, o cerimonial e o regulamento da Ordem do Mérito Judiciário Militar, a atualização do Código Penal Militar e normas do Direito de Guerra.Exerceu a presidência do STM no biênio 1993/1995, aposentando-se por limite de idade em setembro de 1996.Viúvo de Dilza Braga Rosa, recentemente falecida, tem uma filha, Cláudia.Fontes:- Arquivo pessoal de Telmo Pereira Cardoso- Internet- STM - Diretoria de Documentação e Divulgação.HOMENAGEMHomenagear Cherubim Rosa Filho, nos seus 95 anos de idade, lúcido e morador em Brasília DF, é, não só reconhecer o sorocabano e ex-aluno da Escola de Pilotagem, que alcançou o mais alto posto da Aeronáutica Brasileira, o de Tenente Brigadeiro do Ar, como reconhecer quem sempre colaborou com o Aeroclube de Sorocaba/Escola de Pilotagem e com o desenvolvimento do Aeroporto de Sorocaba, fazendo gestões para fornecer recursos financeiros, aeronaves de instrução, simuladores de voo, com a participação do antigo Ministério da Aeronáutica, do DAC Departamento de Aviação Civil e da FAB nas atividades aeronáuticas em Sorocaba.Nossa sugestão é denominar “Hangar Ten. Brig. Cherubim Rosa Filho” o primeiro hangar construído em Sorocaba.Esse hangar histórico faz parte da iniciativa de sorocabanos que fundaram o Aeroclube de Sorocaba em 1942 durante a Campanha Nacional de Aviação – Deem Asas ao Brasil, capitaneada pelo empresário e jornalista Assis Chateaubriand Bandeira de Melo e, a nível local, liderada pelo jornalista Jurandir Badinni Rocha, à época, editor-chefe do jornal Cruzeiro do Sul.Esse hangar cujo projeto é do Engº Alexandre Albuquerque, da Escola Politécnica da USP e que à época tinha o maior vão livre em estrutura de madeira no Brasil, de 25 metros, foi construído com recursos de empresários como Antônio Pereira Inácio (Grupo Votorantim), Severino Pereira da Silva (Cia. Nacional de Estamparia), Luiz Pinto Thomas (Metalúrgica Nossa Senhora Aparecida), entre outros e com recursos obtidos pelas campanhas levadas à efeito na época. A pista em terra também foi construída com recursos desses mesmos colaboradores.A prefeitura também participou ativamente da fundação do aeroclube e da construção da pista em terra e do primeiro hangar, na pessoa do então prefeito Capitão Augusto Cesar do Nascimento Filho.O Bispo Dom José Carlos de Aguirre abençoou todas as iniciativas e a primeira diretoria do Aeroclube de Sorocaba era formada por Paulo Pereira Inácio, Floriano Pacheco, Irse Mencacci, Jurandir Baddini Rocha, Otaviano Pereira da Silva, Doracy Amaral, Virgilio Montezzo e José Mesquita de Barros.
