Evolução das vias: Uma visão geral. João Fortini Albano

As rodovias, devido ao pequeno investimento inicial, destacamse por atingirem um maior número de usuários e promovem umretorno mais rápido do investimento público. Já nasce integradaa outras atividades por ser uma via permanente de usouniversal entregue ao público. Necessita menor especializaçãoe menores investimentos em terminais, embora à custa deoperações caras.A primeira estrada “pavimentada” do mundo foi construída noEgito, cerca de 2500 AC, para as obras das GrandesPirâmides.Entre os anos 300 AC e 200 DC os romanos “aprimoraram-se”na construção de estradas com finalidades militares ecomerciais por toda Europa e Bretanha. As primeiras restriçõesdevidas ao trânsito parecem ter sido formuladas por Júlio Cezarque proibiu o tráfego de veículos com rodas no centro da RomaAntiga. Na época também havia ruas de mão única eestacionamentos para carroças.Nos EUA, as primeiras estradas foram construídas sobre trilhasindígenas na Califórnia e Novo México. As primeiras ferroviastambém seguiam as trilhas dos índios.João Fortini AlbanoNo ano de 1600 [Página 3 do pdf]

No ano de 1600 havia uma estrada que saía da Cidade doMéxico para o interior que possuía uma linha divisória centralcolorida com a finalidade de separar os fluxos de tráfego.No século XVIII, com a invenção da máquina a vapor,apareceram os primeiros meios mecânicos de transporte. Obarco à vela foi substituído pelo vapor e, por terra, inicia otransporte ferroviário.Em 1775, na França, o eng. Pierre Trésaguet reconhece aimportância dos serviços de manutenção rodoviária. Na mesmaépoca, na Inglaterra, John Metcalf foi o primeiro eng. a projetarrodovias considerando a necessidade de um adequado sistemade drenagem.No início do século 19, foi introduzida nos EUA a pavimentaçãocom camadas de materiais granulares “britados” (John L.McAdam e Thomas Telford).Em 1868 surgiu em Londres o primeiro semáforo que se temnotícia com as cores vermelho e verde. Dois anos mais tarde,já se registravam em Londres 460.000 carruagens. Neste ano,ocorreram muitos acidentes. Os registros indicam 3200 feridose 237 mortos.A partir de 1910, com a fabricação do veículo automotor,desenvolveram-se rapidamente técnicas construtivas deestradas. Mais tarde dissemina-se o uso de cimento portland easfalto como materiais de construção. [Página 4 do pdf]

No Brasil, registros históricos dão conta da viagem de AleixoGarcia em 1524, desde Patos em Santa Catarina, cruzando oatual Paraná, rumo às “fabulosas” riquezas do Império Inca. Aexpedição utilizou uma trilha bem demarcada até a confluênciado rio Paraguai com o rio Pilcomayio (hoje Assunção). Estatrilha indígena era conhecida como Peabiru. "Não era umamera vereda na mata: era quase uma estrada - larga de oitopalmos (1,60 m), com mais de 200 léguas (1.200 km) decomprido".O Peabiru, parece ter sido a primeira estrada brasileira.Têm-se informações que o Peabiru ficou contido pela região doChaco não havendo a sonhada interconexão com a rede viáriaconstruída pelos Incas, com “estradas pavimentadas, pontespênsil, pedágio e postos de inspeção”.Em 1674, com o desbravador Fernão Dias, criou-se um“caminho provisório” para a posterior construção da estradaUnião – Indústria, ligando Minas com o Rio de Janeiro,inaugurada em 1861.Destaca-se o ano de 1937 com a criação do DNER e doDAER/RSEm 1950 o Brasil contava com uma rede de 968km de rodoviasfederais pavimentadas:Escolas de Traçado: Clássica (retas) e Moderna (curvas).Em 1965, o arquiteto português Artur Diniz Raposo,recomendou a regularização das superfícies recém acabadascomo preparação para o plantio de cobertura vegetal,particularmente nos taludes de corte e aterro. Preconizou a remoção de detritos e pavimentos abandonados, a recuperaçãode zonas de empréstimos e bota foras e a reconstrução oudemolição de edificações desapropriadas ao longo dasrodovias. Estas questões deram início a maiores cuidados coma inserção das rodovias com a paisagem rural e uma atitude depreservação ambiental. Cronologicamente os fatos que tiveram maior destaque nocenário nacional podem ser listados:Século XVI - Caminho do Peabiru. Partindo do planalto catarinense, atingia oRio Paraná, na altura da extinta Sete Quedas;Século XVII - Caminho Velho. Do Rio de Janeiro a Parati, daí a Taubaté,Pindamonhangaba, Guaratinguetá, às roças de Garcia Rodrigues, afinal ao Riodas Velhas. Exigia trinta dias de viagem;Século XVIII - Caminho Novo. Do Rio de Janeiro a Irajá, ao engenho doalcaide-mor Tomé Correia, ao Porto do Nóbrega (no rio Iguaçu) até o sítio deManuel do Couto (em Minas Gerais);1731 - “Primeira Estrada Gaúcha” Caminho de Viamão (Caminho das Tropas).Inicialmente chamado Caminho da Mata, a ligação entre a cidade de Viamão(Rio Grande do Sul), passando pela região dos Campos Gerais (Paraná), atéatingir a cidade de Sorocaba (São Paulo);1856 - 12 de março, Decreto N.º1.733 autoriza a primeira concessão detransportes urbanos que se locomovem por meio de animais sobre trilhos deferro no Rio de Janeiro;1868 - 9 de outubro, inaugurada no Rio de Janeiro a primeira linha de bonde noBrasil, eram puxados por tração animal;1891 - Henrique Santos Dumont (irmão de Alberto) trouxe de Paris o 1º carro acircular no país, em São Paulo. Peugeot com motor Daimler de patente alemã;1894 - 12 de maio, inaugurado o primeiro bonde elétrico, na cidade do Rio deJaneiro;1897 - No Rio de Janeiro o abolicionista José do Patrocínio, saia pelas ruasdirigindo um veículo a vapor, importado da França;1900 - Em Petrópolis, Rio de Janeiro, Fernando Guerra Duval, dirige o primeirocarro de motor a explosão, um Decauville de 6 cavalos, movido a benzina;João Fortini Albano1903 - Em São Paulo, Francisco Matarazzo, licenciava o primeiro automóvel noBrasil. - Francisco Fido Fontana traz o primeiro automóvel para Curitiba;1910 - Decreto n.º 8.324 aprova o regulamento para o serviço subvencionado detransportes de passageiros ou mercadorias por meio de automóveis industriais,ligando dois ou mais Estados da União ou dentro de um só estado;1919 - Em 24 de Abril, a Ford Motor Company em Detroit (EUA) decide criarsubsidiária no Brasil. Em 1º de Maio, início das atividades da Ford no Brasil. -Primeira sondagem oficial de petróleo, em Marechal Mallet, no Paraná, foiabandonada no ano seguinte;1921 - Inauguração da linha de montagem (FORD) em SP. - 26 de dezembro,Lei n.º 1.835-C cria, na Diretoria de Obras Públicas, uma inspetoria de Estradade Rodagem, estabelecendo normas para o estudo, construção e conservação,segurança e policiamento das estradas de rodagem ("Lei Magnifica");1925 - Montagem Linha GM;1928 - 24 de julho, Decreto n.º 18.323 cria a "Polícia de Estradas" e define asregras de trânsito rodoviário da época;1930 - "GOVERNAR É ABRIR ESTRADAS". Frase do presidente WashingtonLuiz Pereira de Souza.- A partir de 1930, as placas de trânsito começaram e serimplantadas no Brasil;1938 - Decreto-lei n.º 395, de 29 de abril, Getúlio Vargas criou o ConselhoNacional de Petróleo – CNP. - 15 de dezembro, o interventor federal do EstadoSr. Manoel Ribas, criou o Departamento do Serviço de Trânsito (DST) - atualDETRAN/PR, ligado a Polícia Civil;1939 - Início da construção da rodovia que liga Rio - Bahia (BR-393/BR-116),foi a primeira estrada brasileira de longo percurso e a primeira via efetiva deintegração nacional;1941 - 28 de janeiro, Decreto-lei n.º 2.994 institui o primeiro Código Nacionalde Trânsito.- 25 de setembro, Decreto-lei n.º 3.651 dá nova redação ao CódigoNacional de Trânsito. Ficam criados o Conselho Nacional de Trânsito –CONTRAN, com sede no Distrito Federal e subordinado diretamente aoMinistério da Justiça e Negócios Interiores, e os Conselhos Regionais deTrânsito – CRT, nas capitais dos Estados, subordinados aos respectivosgovernos;1950 - A Volkswagen começa a montar o VW Sedan, o popular "Fusca", comcomponentes importados da Alemanha;1953 - Proibição da importação de veículos, reaberta mais tarde no GovernoCollor. Em 3 de outubro, é criada a Petrobrás;João Fortini Albano1959 - Inaugurada a Fernão Dias (BR-381), ligando São Paulo a BeloHorizonte, estimava um volume de tráfego de 1.500 veículos por dia,atualmente, na região de Mairiporã, em São Paulo, transitam 21.000 veículos aodia.- 3 de janeiro, o primeiro Sedã 1200 , o "Fusca", totalmente fabricado noBrasil.- Fundação da Karmann–Ghia no Brasil;Década 60 - Produção de Veículos 100% Nacional;1960 - No final de 1960, com a investida das fábricas japonesas no mercadointernacional, as motocicletas voltaram a ter destaque no mercado brasileiro;1961 - Construída a Rodovia Régis Bittencourt (BR-116), trecho que liga SãoPaulo a Curitiba, foi projetada para receber 8.000 automóveis por dia. Hoje,comporta mais de 32.000 veículos, dos quais 25.000 são caminhões;1962 - Aberta a Rodovia Belém-Brasília, possui 1.909 quilômetros, atravessaquatro estados: Goiás, Tocantins, Maranhão e Pará e o Distrito Federal,englobando quatro rodovias federais: BR-153, BR-226, BR-010 e BR-316.-Inauguração da Fábrica da Toyota, em São Bernardo do Campo, SP;1966 - 21 de setembro, Decreto-lei 5.108 institui o segundo Código Nacional deTrânsito;1970 - A Rodovia Transamazônica (BR-230), com 5.600 quilômetros, ligandoJoão Pessoa, no litoral Atlântico, à fronteira com o Peru, atravessando a florestatropical, foi uma das obras faraônicas dos governos militares. Durante os anos70, ônibus e caminhões percorreram esse caminho, atualmente está abandonadatornando-se intransitável em muitos trechos, na época de chuvas;1975 - 11 de novembro, Decreto n.º 76.593, com o objetivo de criar uma fontealternativa de energia, o governo federal cria o Programa Nacional do Álcool –PROÁLCOOL. Em 1990, com a retirada dos subsídios federais à produção doálcool, o programa recuou e as indústrias reduziram a fabricação de veículos aálcool;1976 - Inauguração da FIAT, em Betim, Minas Gerais;1979 - Início da produção de carros Fiat a álcool, o Fiat 147.- Crise mundial dopetróleo, provoca uma crise econômica internacional;1997 - 23 de setembro, Lei n.º 9.503 institui o atual Código de TrânsitoBrasileiro;1999 - O Brasil possui 436 rodovias transitáveis, sendo 150 rodovias federais.-Rodovias pavimentadas: 164.244 km (9.52%), - Rodovias não pavimentadas:1.560.678 km (90.40%).

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Freqüentemente acreditamos piamente que pensamos com nossa própria cabeça, quando isso é praticamente impossível. As corrêntes culturais são tantas e o poder delas tão imenso, que você geralmente está repetindo alguma coisa que você ouviu, só que você não lembra onde ouviu, então você pensa que essa ideia é sua.

A famosa frase sobre Titanic, “Nem Deus pode afundar esse navio”, atribuída ao capitão do transatlântico, é amplamente conhecida e frequentemente associada ao tripulante e a história de criação, no entanto, muitos podem se surpreender ao saber que essa citação nunca existiu. Diversos historiadores e especialistas afirmam que essa declaração é apenas uma lenda que surgiu ao longo do tempo, carecendo de evidências concretas para comprová-la. [29787]

Existem inúmeras correntes de poder atuando sobre nós. O exercício de inteligência exige perfurar essa camada do poder para você entender quais os poderes que se exercem sobre você, e como você "deslizar" no meio deles.

Isso se torna difícil porque, apesar de disponível, as pessoas, em geral, não meditam sobre a origem das suas ideias, elas absorvem do meio cultural, e conforme tem um sentimento de concordância e discordância, absorvem ou jogam fora.

meditam sobre a origem das suas ideias, elas absorvem do meio cultural, e conforme tem um sentimento de concordância e discordância, absorvem ou jogam fora.Mas quando você pergunta "qual é a origem dessa ideia? De onde você tirou essa sua ideia?" Em 99% dos casos pessoas respondem justificando a ideia, argumentando em favor da ideia.Aí eu digo assim "mas eu não procurei, não perguntei o fundamento, não perguntei a razão, eu perguntei a origem." E a origem já as pessoas não sabem. E se você não sabe a origem das suas ideias, você não sabe qual o poder que se exerceu sobre você e colocou essas idéias dentro de você.

Então esse rastreamento, quase que biográfico dos seus pensamentos, se tornaum elemento fundamental da formação da consciência.

Desde 17 de agosto de 2017 o site BrasilBook se dedicado em registrar e organizar eventos históricos e informações relevantes referentes ao Brasil, apresentando-as de forma robusta, num formato leve, dinâmico, ampliando o panorama do Brasil ao longo do tempo.

Até o momento a base de dados possui 30.439 registros atualizados frequentemente, sendo um repositório confiável de fatos, datas, nomes, cidades e temas culturais e sociais, funcionando como um calendário histórico escolar ou de pesquisa.

Fernando Henrique Cardoso recupera a memória das mais influentes personalidades da história do país.

Uma das principais obras do barão chama-se "Efemérides Brasileiras". Foi publicada parcialmente em 1891 e mostra o serviço de um artesão. Ele colecionou os acontecimentos de cada dia da nossa história e enquanto viveu atualizou o manuscrito. Vejamos o que aconteceu no dia 8 de julho. Diz ele:
1. Em 1691 o padre Samuel Fritz, missionário da província castelhana dos Omáguas, regressa a sua missão, depois de uma detenção de 22 meses na cidade de Belém do Pará (ver 11 de setembro de 1689).
2. Em 1706 o rei de Portugal mandou fechar uma tipografia que funcionava no Recife.
3. Em 1785 nasceu o pai do Duque de Caxias.
4. Em 1827 um tenente repeliu um ataque argentino na Ilha de São Sebastião.
5. Em 1869 o general Portinho obriga os paraguaios a abandonar o Piraporaru e atravessa esse rio.
6. Em 1875 falece no Rio Grande do Sul o doutor Manuel Pereira da Silva Ubatuba, a quem se deve a preparação do extractum carnis, que se tornou um dos primeiros artigos de exportação daquela parte do Brasil.

Ainda bem que o barão estava morto em 2014 julho que a Alemanha fez seus 7 a 1 contra o Brasil.

Ou seja, “história” serve tanto para fatos reais quanto para narrativas inventadas, dependendo do contexto.

A famosa frase sobre Titanic, “Nem Deus pode afundar esse navio”, atribuída ao capitão do transatlântico, é amplamente conhecida e frequentemente associada ao tripulante e a história de criação.No entanto, muitos podem se surpreender ao saber que essa citação nunca existiu. Diversos historiadores e especialistas afirmam que essa declaração é apenas uma lenda que surgiu ao longo do tempo, carecendo de evidências concretas para comprová-la.Apesar de ser um elemento icônico da história do Titanic, não existem registros oficiais ou documentados de que alguém tenha proferido essa frase durante a viagem fatídica do navio.Essa afirmação não aparece nos relatos dos passageiros, nas transcrições das comunicações oficiais ou nos depoimentos dos sobreviventes.

Para entender a História é necessário entender a origem das idéias a impactaram. A influência, ou impacto, de uma ideia está mais relacionada a estrutura profunda em que a foi gerada, do que com seu sentido explícito. A estrutura geralmente está além das intenções do autor (...) As vezes tomando um caminho totalmente imprevisto pelo autor.O efeito das idéias, que geralmente é incontestável, não e a História. Basta uma pequena imprecisão na estrutura ou erro na ideia para alterar o resultado esperado. O impacto das idéias na História não acompanha a História registrada, aquela que é passada de um para outro”.Salomão Jovino da Silva O que nós entendemos por História não é o que aconteceu, mas é o que os historiadores selecionaram e deram a conhecer na forma de livros.

Aluf Alba, arquivista:...Porque o documento, ele começa a ser memória já no seu nascimento, e os documentos que chegam no Arquivo Nacional fazem parte de um processo, político e técnico de escolhas. O que vai virar arquivo histórico, na verdade é um processo político de escolhas, daquilo que vai constituir um acervo que vai ser perene e que vai representar, de alguma forma a História daquela empresa, daquele grupo social e também do Brasil, como é o caso do Arquivo Nacional.

A história do Brasil dá a idéia de uma casa edificada na areia. É só uma pessoa encostar-se na parede, por mais reforçada que pareça, e lá vem abaixo toda a grampiola."

titanic A história do Brasil dá a idéia de uma casa edificada na areia. É só uma pessoa encostar-se na parede, por mais reforçada que pareça, e lá vem abaixo toda a grampiola."

(...) Quem já foi ministro das relações exteriores como eu trabalha numa mesa sobre a qual a um pequeno busto do barão. É como se ele continuasse lá vigiando seus sucessores.Ele enfrentou as questões de fronteiras com habilidade de um advogado e a erudição de um historiador. Ele ganhava nas arbitragens porque de longe o Brasil levava a melhor documentação. Durante o litígio com a Argentina fez com que se localiza-se o mapa de 1749, que mostrava que a documentação adversária estava simplesmente errada.Esse caso foi arbitrado pelo presidente Cleveland dos Estados Unidos e Rio Branco preparou a defesa do Brasil morando em uma pensão em Nova York. Conforme registrou passou quatro anos sem qualquer ida ao teatro ou a divertimento.Vitorioso nas questões de fronteiras tornou-se um herói nacional. Poderia desembarcar entre um Rio, coisa que Nabuco provavelmente faria. O barão ouviu a sentença da arbitragem em Washington e quieto tomou o navio de volta para Liverpool. Preferia viver com seus livros e achava-se um desajeitado para a função de ministro.

"Minha decisão foi baseada nas melhores informações disponíveis. Se existe alguma culpa ou falha ligada a esta tentativa, ela é apenas minha."Confie em mim, que nunca enganei a ninguém e nunca soube desamar a quem uma vez amei.“O homem é o que conhece. E ninguém pode amar aquilo que não conhece. Uma cidade é tanto melhor quanto mais amada e conhecida por seus governantes e pelo povo.” Rafael Greca de Macedo, ex-prefeito de Curitiba

Edmund Way Tealeeditar Moralmente, é tão condenável não querer saber se uma coisa é verdade ou não, desde que ela nos dê prazer, quanto não querer saber como conseguimos o dinheiro, desde que ele esteja na nossa mão.