14 de junho de 2003, sábado Atualizado em 14/06/2025 04:25:25
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AirwayAirwayÚltimas notíciasAviação comercialAviação militarAviação executiva+SeçõesAirway AVIAÇÃO COMERCIAL69 shares692 minute readAeronave comercial mais vendida da Embraer, E175 estreava há 15 anosRicardo Meier20 de julho de 202069Versão feita para atender a cláusula de escopo das companhias aéreas do EUA, jato começou sua carreira na Air Canada em julho de 2005O E175 estreou há 15 anos pela Air Canada (Embraer)PublicidadeRole para continuar O E175 estreou há 15 anos pela Air Canada (Embraer)Há 15 anos estreava no Canadá a aeronave comercial que se tornaria a mais bem sucedida da Embraer em seu meio século de existência. O jato E175 entregue à Air Canada iniciava uma carreira cujo grande destaque ocorreria no país vizinho, os EUA, onde o modelo tornou-se o mais popular avião regional do mercado.Segundo a Embraer, foi no dia 19 de julho que a companhia aérea canadense iniciou a operação do E175 prefixo C-FEIQ e que continua voando pela Air Canada Express. Com 1,78 m a mais de comprimento que o E170, a aeronave podia transportar 78 passageiros em duas classes e voar mais de 3.700 km sem reabastecimento. Passaram-se dois anos entre o voo inaugural, em junho de 2003, e a estreia na Air Canada, mas não foi logo de início que o E175 tornou-se o modelo favorito das companhias aéreas. A variante nem foi pensada logo no lançamento da família E-Jet, que tinha no E170 e no E190 seus protagonistas. Mas por atender à cláusula de escopo estipulada entre os sindicatos de pilotos e as companhias aéreas dos EUA, o avião passou a ser o modelo mais vantajoso disponível.Seu concorrente direto, o CRJ, oferecia menos espaço interno e alcance, mesmo tendo uma carga paga máxima semelhante. A fuselagem da família E175 permitia a mesma fileira com configuração de assentos 2+2 do jato canadense, porém, sua seção transversal era bem mais generosa (2,74 m comparada a 2,55 m) e altura 11 cm maior, chegando a 2 metros.O resultado dessa combinação fez do E175 um sucesso sem igual na fabricante brasileira. Até junho, a Embraer possuía 798 pedidos firmes pelo modelo, além de 291 opções de compra. É mais do que as séries CRJ700, CRJ900 e CRJ1000 somadas. Já as entregas apenas do E175 totalizavam 639 unidades contra 845 de todos os jatos ex-Bombardier.Embraer E175 da Republic Airways nas cores das suas parceiras United, Delta e American: feito sob medida para os EUA (Republic)Sem concorrênciaTamanha popularidade tornou o E175 a versão mais vendida da família E-Jet, superando o E190 há alguns anos, situação que deve persistir por mais tempo por conta de alguns fatores inesperados. O primeiro deles é que o CRJ deixará de ser produzido, agora que pertence à Mitsubishi, o segundo é que a própria fabricante japonesa decidiu não lançar o M100, um jato regional que oferecia um desempenho superior ao do avião brasileiro.Mas é a cláusula de escopo que continua a fazer do E175-E1 o favorito das companhias dos EUA. Como as regras não foram afrouxadas para permitir aviões maiores, o modelo não tem concorrentes, nem mesmo a nova geração E175-E2, que não atende a esses requisitos por ser maior e mais pesada – embora mais eficiente. É um panorama surreal para a Embraer, que não possui nenhum cliente para o novo E175-E2 até o momento, mas 163 aeronaves da primeira geração para serem entregues nos próximos anos. Ao menos é um problema caseiro para a empresa.Contraste: enquanto o E175-E1 é o jato mais popular da Embraer, o E2 não tem clientes (Embraer)Veja também: Helvetic Airways torna-se a nova cliente do E195-E2Air CanadaE175Embraer69Shares69PREVIOUS POSTHISTÓRIABerimbelas: o que significam as faixas nos uniformes dos pilotos?18 de julho de 2020NEXT POSTO jatinho Phenom 100E pode voar a velocidade máxima de 722 km/h (Foto - Embraer)AVIAÇÃO COMERCIALEntregas de aviões da Embraer recuaram 67% no segundo trimestre20 de julho de 202019 Celebridades brasileiras que hoje estão pobresTrendscatchers|PatrocinadoPadrasto deixa mãe em choque ao ser gravado por câmeraLearn It Wise|PatrocinadoMenino de 14 anos corta árvore velha. 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Freqüentemente acreditamos piamente que pensamos com nossa própria cabeça, quando isso é praticamente impossível. As corrêntes culturais são tantas e o poder delas tão imenso, que você geralmente está repetindo alguma coisa que você ouviu, só que você não lembra onde ouviu, então você pensa que essa ideia é sua.
A famosa frase sobre Titanic, “Nem Deus pode afundar esse navio”, atribuída ao capitão do transatlântico, é amplamente conhecida e frequentemente associada ao tripulante e a história de criação, no entanto, muitos podem se surpreender ao saber que essa citação nunca existiu. Diversos historiadores e especialistas afirmam que essa declaração é apenas uma lenda que surgiu ao longo do tempo, carecendo de evidências concretas para comprová-la. [29787]
Existem inúmeras correntes de poder atuando sobre nós. O exercício de inteligência exige perfurar essa camada do poder para você entender quais os poderes que se exercem sobre você, e como você "deslizar" no meio deles.
Isso se torna difícil porque, apesar de disponível, as pessoas, em geral, não meditam sobre a origem das suas ideias, elas absorvem do meio cultural, e conforme tem um sentimento de concordância e discordância, absorvem ou jogam fora.
meditam sobre a origem das suas ideias, elas absorvem do meio cultural, e conforme tem um sentimento de concordância e discordância, absorvem ou jogam fora.Mas quando você pergunta "qual é a origem dessa ideia? De onde você tirou essa sua ideia?" Em 99% dos casos pessoas respondem justificando a ideia, argumentando em favor da ideia.Aí eu digo assim "mas eu não procurei, não perguntei o fundamento, não perguntei a razão, eu perguntei a origem." E a origem já as pessoas não sabem. E se você não sabe a origem das suas ideias, você não sabe qual o poder que se exerceu sobre você e colocou essas idéias dentro de você.
Então esse rastreamento, quase que biográfico dos seus pensamentos, se tornaum elemento fundamental da formação da consciência.
Desde 17 de agosto de 2017 o site BrasilBook se dedicado em registrar e organizar eventos históricos e informações relevantes referentes ao Brasil, apresentando-as de forma robusta, num formato leve, dinâmico, ampliando o panorama do Brasil ao longo do tempo.
Até o momento a base de dados possui 30.439 registros atualizados frequentemente, sendo um repositório confiável de fatos, datas, nomes, cidades e temas culturais e sociais, funcionando como um calendário histórico escolar ou de pesquisa.
Fernando Henrique Cardoso recupera a memória das mais influentes personalidades da história do país.
Uma das principais obras do barão chama-se "Efemérides Brasileiras". Foi publicada parcialmente em 1891 e mostra o serviço de um artesão. Ele colecionou os acontecimentos de cada dia da nossa história e enquanto viveu atualizou o manuscrito. Vejamos o que aconteceu no dia 8 de julho. Diz ele: 1. Em 1691 o padre Samuel Fritz, missionário da província castelhana dos Omáguas, regressa a sua missão, depois de uma detenção de 22 meses na cidade de Belém do Pará (ver 11 de setembro de 1689). 2. Em 1706 o rei de Portugal mandou fechar uma tipografia que funcionava no Recife. 3. Em 1785 nasceu o pai do Duque de Caxias. 4. Em 1827 um tenente repeliu um ataque argentino na Ilha de São Sebastião. 5. Em 1869 o general Portinho obriga os paraguaios a abandonar o Piraporaru e atravessa esse rio. 6. Em 1875 falece no Rio Grande do Sul o doutor Manuel Pereira da Silva Ubatuba, a quem se deve a preparação do extractum carnis, que se tornou um dos primeiros artigos de exportação daquela parte do Brasil.
Ainda bem que o barão estava morto em 2014 julho que a Alemanha fez seus 7 a 1 contra o Brasil.
Ou seja, “história” serve tanto para fatos reais quanto para narrativas inventadas, dependendo do contexto.
A famosa frase sobre Titanic, “Nem Deus pode afundar esse navio”, atribuída ao capitão do transatlântico, é amplamente conhecida e frequentemente associada ao tripulante e a história de criação.No entanto, muitos podem se surpreender ao saber que essa citação nunca existiu. Diversos historiadores e especialistas afirmam que essa declaração é apenas uma lenda que surgiu ao longo do tempo, carecendo de evidências concretas para comprová-la.Apesar de ser um elemento icônico da história do Titanic, não existem registros oficiais ou documentados de que alguém tenha proferido essa frase durante a viagem fatídica do navio.Essa afirmação não aparece nos relatos dos passageiros, nas transcrições das comunicações oficiais ou nos depoimentos dos sobreviventes.
Para entender a História é necessário entender a origem das idéias a impactaram. A influência, ou impacto, de uma ideia está mais relacionada a estrutura profunda em que a foi gerada, do que com seu sentido explícito. A estrutura geralmente está além das intenções do autor (...) As vezes tomando um caminho totalmente imprevisto pelo autor.O efeito das idéias, que geralmente é incontestável, não e a História. Basta uma pequena imprecisão na estrutura ou erro na ideia para alterar o resultado esperado. O impacto das idéias na História não acompanha a História registrada, aquela que é passada de um para outro”.Salomão Jovino da Silva O que nós entendemos por História não é o que aconteceu, mas é o que os historiadores selecionaram e deram a conhecer na forma de livros.
Aluf Alba, arquivista:...Porque o documento, ele começa a ser memória já no seu nascimento, e os documentos que chegam no Arquivo Nacional fazem parte de um processo, político e técnico de escolhas. O que vai virar arquivo histórico, na verdade é um processo político de escolhas, daquilo que vai constituir um acervo que vai ser perene e que vai representar, de alguma forma a História daquela empresa, daquele grupo social e também do Brasil, como é o caso do Arquivo Nacional.
A história do Brasil dá a idéia de uma casa edificada na areia. É só uma pessoa encostar-se na parede, por mais reforçada que pareça, e lá vem abaixo toda a grampiola."
titanic A história do Brasil dá a idéia de uma casa edificada na areia. É só uma pessoa encostar-se na parede, por mais reforçada que pareça, e lá vem abaixo toda a grampiola."
(...) Quem já foi ministro das relações exteriores como eu trabalha numa mesa sobre a qual a um pequeno busto do barão. É como se ele continuasse lá vigiando seus sucessores.Ele enfrentou as questões de fronteiras com habilidade de um advogado e a erudição de um historiador. Ele ganhava nas arbitragens porque de longe o Brasil levava a melhor documentação. Durante o litígio com a Argentina fez com que se localiza-se o mapa de 1749, que mostrava que a documentação adversária estava simplesmente errada.Esse caso foi arbitrado pelo presidente Cleveland dos Estados Unidos e Rio Branco preparou a defesa do Brasil morando em uma pensão em Nova York. Conforme registrou passou quatro anos sem qualquer ida ao teatro ou a divertimento.Vitorioso nas questões de fronteiras tornou-se um herói nacional. Poderia desembarcar entre um Rio, coisa que Nabuco provavelmente faria. O barão ouviu a sentença da arbitragem em Washington e quieto tomou o navio de volta para Liverpool. Preferia viver com seus livros e achava-se um desajeitado para a função de ministro.
"Minha decisão foi baseada nas melhores informações disponíveis. Se existe alguma culpa ou falha ligada a esta tentativa, ela é apenas minha."Confie em mim, que nunca enganei a ninguém e nunca soube desamar a quem uma vez amei.“O homem é o que conhece. E ninguém pode amar aquilo que não conhece. Uma cidade é tanto melhor quanto mais amada e conhecida por seus governantes e pelo povo.” Rafael Greca de Macedo, ex-prefeito de Curitiba
Edmund Way Tealeeditar Moralmente, é tão condenável não querer saber se uma coisa é verdade ou não, desde que ela nos dê prazer, quanto não querer saber como conseguimos o dinheiro, desde que ele esteja na nossa mão.
