A partir das décadas de
1910 e
1920, especialmente durante a atuação de Washington Luís, o Brasil iniciou a mudança de sua política de transportes, privilegiando a construção de redes rodoviárias destinadas a veículos motorizados e investindo cada vez menos nas redes ferroviárias. [DEBES, Célio, Washington Luis. São Paulo: Imprensa Oficial do Estado de São Paulo,
1993, 2v. ] Foi nesse contexto, e por determinação de Washington Luís, enquanto governador do Estado de São Paulo, que iniciou-se em
1922 a construção da Estrada São Paulo-Paraná (BR-2), inicialmente apenas com o trecho São Paulo-Cotia-São Roque, ["Rodovia Raposo Tavares [ SP-270 ] - RRT". www. rodoviaraposotavares. com. br. Consultado em 18 de agosto de 2018] a principal região agrícola nas imediações da capital. A Estrada São Paulo-Paraná foi construída pelo alargamento do antigo Caminho de Sorocaba, com retificação de alguns trechos e construção de pontes, sobre o mesmo tronco do Caminho das Tropas, que prosseguia para Itapetininga, Itapeva, Castro, Guarapuava e Lapa.
[Wiki]Rodovia Raposo Tavares, ela foi inaugurada oficialmente em 26 de agosto de
1922, pelo presidente do Estado de SP (como era conhecido o governador na época) Washington Luis, como Rodovia São Paulo-Paraná, passava pelo centro de Sorocaba e nos anos 54/55 construíram o desvio que na época chamavamos de ESTRADÂO. isso foi motivo para a garotada da Vila Hortência fazer da construção um verdadeiro parque de diversões. Vale lembrar que a rodovia recebeu esse nome em
1954, homenagem ao conhecido bandeirante.
